國外電動車能否沖出中國“霧霾”？
導語
在治理霧霾的環保壓力下，中國電動車市場的巨大潛力有望加速釋放，國外車企業紛紛押注中國。但在地方保護與本土車企的夾擊之下，國外電動車企業也面臨諸多挑戰。
隨著霧霾的加重，政府對電動車的扶持力度也在加大。中國有望成為世界最大的電動車市場，國外車企業紛紛押注中國。
德國大眾計劃從2016年開始在中國生產電動車，到2020年，專供中國的純電動車將達到10款。同時，大眾旗下的高檔車品牌“奧迪”也將推出混合動力車版本。
日本汽車廠商也不甘示弱。豐田針對中國市場開發的混合動力車將于明年投產；另一汽車巨頭本田則與東風汽車以及廣汽合作，于2016年啟動混合動力車的國產化。
在潛力巨大的中國電動車市場面前，國外電動車企業也面臨諸多挑戰，激進擴張難有成效。
首先，是地方保護的阻礙。目前中國的電動車產業發展大多數依賴地方政府補貼，地方保護難以避免。
以本土車企比亞迪為例，其推出的電動車“秦”在深圳本地可以享受補貼7萬元，并且能夠直接上牌，而在北京只能享受國家補貼的3.5萬元，還面臨難以“落戶”的局面。
地方保護的門檻連本土企業都難以突破，對于國外品牌就更加艱難。現階段特斯拉在北京雖與傳統汽車一樣參與汽車搖號，但并不能享受國家新能源補貼政策，更不能受益地方補貼。隨著各地陸續加大對本地區車企的補貼力度，外資電動車的進入門檻將會更高。
國外電動車面對這重重壓力，能否保持強勁，沖出霧霾呢？
精品觀點
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電動汽車在中國絕對不環保！因為，環保不僅僅要看最終產品是否造成污染，更要看他的整個生產環節及其使用能源在生產運輸過程中會造成多少環境污染，目前，中國最大的污染就是電力生產過程中產生的污染，霧霾來源于此，根本不在于汽車尾氣，十年前，東京的汽車保有量就已經超過了700萬輛，也沒見污染，也沒見堵車！整個華...
電動汽車在中國絕對不環保！因為，環保不僅僅要看最終產品是否造成污染，更要看他的整個生產環節及其使用能源在生產運輸過程中會造成多少環境污染，目前，中國最大的污染就是電力生產過程中產生的污染，霧霾來源于此，根本不在于汽車尾氣，十年前，東京的汽車保有量就已經超過了700萬輛，也沒見污染，也沒見堵車！整個華北都是霧霾，難道就因為北京那500萬輛汽車？整個華北的每平方公里汽車保有量又有多少？何以造成如此霧霾？
[展開]
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說白了，這又是一個系統性問題啊。我們不是日本，我們都是靠破壞環境為代價的方式發電的。所以看似用電驅動汽車，其實污染時一樣的。核電的風險太高，天陽能發電需要發明儲備電池。瞧瞧今天的手機電池，等哪天發明出來廉價的可以比現在儲電能力高100倍的電池，那就可以上電動汽車項目了，這個好像挺遙遠的。
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要想解決電動車銷售問題，首先必須解決快速、方便的充電問題，相對來說目前要想快速的補充充電網絡還是得依賴國企加油站：如石化、石油等的推廣！還有一個就是充電的時間問題，最起碼能快速充電，如同加油一樣的時間那估計電動車銷售就沒有問題了，要不然充電時間長，排隊也是一個大問題
